CEO di MAHLE: la gestione termica diventerà un grande business aftermarket

Oggi sul mercato esiste una vasta gamma di propulsori: elettrici a batteria (BEV), ibridi plug-in (PHEV), celle a combustibile a idrogeno (FCEV). Certo, i veicoli elettrici sono sempre esistiti, ma l’ambiente di mobilità di oggi è molto diverso da quello di appena vent’anni fa. Un'azienda che sta innovando sia sul mercato aftermarket che sul lato dei veicoli elettrici quando si tratta di equipaggiare i veicoli di oggi e di domani è MAHLE.

Il fornitore tedesco di ricambi per auto, meglio conosciuto per i suoi componenti per motori, sta ampliando la sua tecnologia nella gestione termica mentre lavora con i suoi partner OE su soluzioni per veicoli elettrici e altri propulsori oggi presenti sul mercato. Per MAHLE ciò si traduce anche nel fornire al mercato post-vendita i componenti e gli strumenti di cui le officine hanno bisogno per riparare questi veicoli.

Arnd Franz, CEO del Gruppo MAHLE, si è seduto con noi per discutere della strategia di MAHLE verso i mercati dei veicoli elettrici e ICE e di come i sistemi di gestione termica saranno il componente più vitale di un veicolo per gli anni a venire.

AMN: La gestione termica e l'elettrificazione sono al centro dell'attenzione di MAHLE. Tuttavia, oggi i veicoli elettrici rappresentano una percentuale molto piccola del parco auto. Raccontaci perché MAHLE ha scelto la gestione termica.

Arnd Franz, CEO del gruppo MAHLE: Penso che questa sia una questione cruciale per MAHLE, ma anche una questione cruciale per l'intera industria automobilistica, sia per gli OEM che per i fornitori. MAHLE ha una storia ultracentenaria con i motori a combustione interna ed è un partner leader nel settore OE e aftermarket per la mobilità a impatto climatico zero. Allo stesso tempo, l'intera industria automobilistica sta attraversando una trasformazione piuttosto forte, che varia da regione a regione. Avevamo bisogno di capire davvero quale sia il valore che possiamo offrire ai nostri clienti sul lato OEM e aftermarket, che è una domanda altrettanto importante per noi.

Quindi abbiamo ideato la nostra nuova strategia MAHLE 2030+. Con la sua missione “Efficiency in Motion”, incorpora davvero tutti gli importanti fattori abilitanti per la mobilità futura. A nostro avviso non si tratta di una sola soluzione; si tratta di una pluralità di soluzioni, che comprende veicoli elettrificati, ibridi e a combustione interna altamente efficienti e puliti. La gestione termica sarà fondamentale per tutti i gruppi propulsori esistenti, ma soprattutto per quelli elettrificati del futuro.

AMN: Hai parlato di fornire valore al lato OE e aftermarket. In che modo MAHLE sta bilanciando ricerca e sviluppo e innovazioni in termini di veicoli ICE rispetto a veicoli elettrici e ibridi?

Franz: Il motore a combustione interna è un prodotto molto, molto maturo. Negli ultimi decenni ha subito alcuni miglioramenti in termini di efficienza e soprattutto di emissioni. Tuttavia, i veicoli elettrificati non sono una novità perché esistono sin dall’invenzione dell’automobile. Naturalmente, con la nostra necessità di decarbonizzare il settore dei trasporti e della mobilità e le normative che ne derivano, ora c’è molta attività intorno allo sviluppo di propulsori elettrificati, che influenzeranno l’aftermarket a lungo termine. Quindi, se guardo la quantità della nostra ricerca e sviluppo che si concentra ora sui propulsori elettrificati rispetto a quelli ICE, direi che è la stragrande maggioranza.

Se guardi i nostri brevetti, oltre il 70% dei nostri brevetti nel 2022 erano orientati all’elettrificazione. Ciò dimostra lo spostamento del settore ricerca e sviluppo verso l’elettrificazione. Ciò non significa che non ci saranno nuovi motori ICE. Seguiamo le tendenze attuali nel settore automobilistico.

AMN: Concentrandosi sulla gestione termica, come verrà tradotto questo aspetto nel mercato aftermarket?

Franz: In passato, il raffreddamento del motore e il condizionamento dell'aria costituivano parti molto importanti del nostro portafoglio. Diventeranno sempre più importanti visto il ruolo svolto dalla gestione termica, non solo per il comfort interno della cabina per il condizionamento dell'aria, ma anche per il raffreddamento del motore. Il raffreddamento dei componenti elettronici di potenza come inverter e caricabatterie di bordo, e soprattutto il raffreddamento della batteria, costituiranno la parte più preziosa dei veicoli elettrici e del veicolo del futuro. Sarà cruciale la questione di come funzionerà la batteria nel corso della sua vita utile e di come continuerà a essere una parte preziosa per mantenere il suo valore per l’intero veicolo. Pertanto, vediamo che la maggior parte del business aftermarket del futuro riguarderà la batteria del veicolo quando parleremo di propulsore.